コンピュータ・チューン

ＣＰＵセッティング

上記内容にひとつでもあてはまるのであれば、リセッティングをすることをオススメいたします。
チューニングレベルにて多少は仕方ないケースもありますが、やはりストレスなく乗れる車でないと面白くありません。今までたくさんのリセッティングを行い喜んでいただいておりますのでご安心下さい。
シャーシダイナモにて細かなデーターを変更し色々な部分も調整、最終的に実走行テスト＆最終調整いたします。

セッティング前注意事項
セッティング不調でお困りの方の大半がセッティングする前に見直す所があるケースが多いので、ひとつひとつ的確なアドバイスをいたします。

現車合わせセッティング料金

【注意】

• Ａ／Ｆ計接続用アダプターが付いていない「溶接されていない」車はＡ／Ｆアダプター(材料ステン)をフロントパイプに溶接取り付けしなければなりません　別途¥15,000-が必要となります。
• セッティング前の事前修理箇所がある場合の料金等は含まれておりません。
• セッティング途中にての部品交換や修理等につきましては別料金となります。
• 積車を必要とされる場合は別料金が掛かります。

セッティング順序

セッティング前の点検

1. 圧縮テスト
2. プラグ点検
3. 圧縮漏れ点検
4. バルタイ測定
5. 燃料装置(Ｉ／Ｊ、ポンプ、レギュレター)の適正化
6. 排気系(ガスケット漏れ、ウェストゲート)＆適正化
7. オイル系の適正化

ダイナパックにてセッティング

1. 各部センサー取り付け(データーロガーに接続)　
   (燃料、ＡＦ計、点火時期、水温、インタークーラー温度、タコメーター信号、ブースト計)
2. ノッキングモニター接続(ヘッドホーン付き)
3. 目視用ＮＧＫ製Ａ／Ｆモニター取り付け
4. 燃料ポンプ電源確認用テスター取り付け
5. ノートパソコン接続(データ書き換え用)
6. 目視用タイミングライト接続

セッティング開始

1. プラグの焼けを確認しながら少しずつ決めていく。(数回見る)
2. トルクの出方をバルタイにて調整(数回変更する)
3. ウェストゲートの頭のネジを調整してトルクの出方を適正化する(数回替える)
4. バルタイとウェストゲートの調整が決まれば、また、アイドリング補正からやり直す。
5. 徐々につめていく。
6. 一度、水温を０度になるまで、時間を取る。
7. 水温補正マップをつめていく。
8. Ａ／Ｆマップ補正をつめていく。
9. 全体でのマップ補正をつめていく。
10. 気筒ごとの燃料補正を行う。
11. アクセル開度を変化させながら補正を行う。
12. 色々なアクセルワークをしながら補正を行う。
13. 一度、０度付近まで水温を下げ、中間域のレスポンスを見る。
14. 気になる箇所を詰めていく。
15. 完成したら、パワーチェックを行う。
16. 実走行テストをしながら補正していく。
17. 一日置いて、次の日にてエンジン内部がすべて冷えている段階での始動燃調整合わせをする。
18. 待ち乗り走行テストをする。

以上、おおまかな流れです。

この中にバルタイ変更やウェストゲートネジ締め込みなどが何度か入りながらプラグの焼けを見ていきます。
また、追加の必要な配線や手直しが入ってきます。